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再注資國有航空其實是毀了市場經濟

時間: 2020-01-10點擊:499

據中華工商時報8月14日消息,繼去年11月東航和南航分獲國資委30億元注資、12月東航集團再度獲得國家注資40億元、今年5月東航集團獲20億元政府注資之后,國家將在近期再次分別對中航、南航和東航三大航空集團分別注資15億、15億和1億元左右??梢鑰闖穌廡┕瀉嬌展揪簧頻賈碌目魎鷯曬也普⒆適溲拍芏裙壓?,從多次注資看來,以前國家對國有航空公司的政策扶持與財政幫助,最后的結果都是打了水飄。但更加重要的是,如果再次由國家財政重新注資,結果又會怎樣?可以說,就目前情況來看,答案仍然是讓人擔心的。
站在社會公眾立場看,東航以及其它國有航空公司要求、或已經獲得國家注資的理由似乎既不充分,也不合理。因為,國有航空公司在過去多年的時間里不僅享有國內航線上政策“優惠”、上市融資,還能在虧損時屢屢得到財政注資救急,然同時卻沒有提出自已經營管理上的具體扭虧思路和計劃??梢運?,這在走向市場經濟、講究公平競爭優勝劣汰的今天,顯然說不過去,是一種對國有資產管理缺乏責任的表現。
 
 一個國家真正進入市場經濟是民營企業與國有企業一樣能做大做強
      外資企業本來就競爭力強,國有企業依靠政府支持而實力雄厚,民營企業卻在夾縫中生存,這就是中國目前的企業狀況。但是毋庸置疑,中小企業的發展才能更多的帶動就業,推動社會的穩步繁榮發展,推動市場經濟的合理競爭,但是只有建立公平的市場競爭環境,才是經濟發展的長久動力。只有繼續優化市場競爭環境,民營企業才能將其強大的社會效益在反映經濟生活中,但是從前文提到的數次注資看來,國家對民企、國企、外企政策上不能做到一視同仁。偏袒國有企業將導致民營企業繼續是國有企業的陪襯,那永遠也長不成參天大樹. 如果沒有監管制度機制的切實改進,沒有相關航空公司內部治理的進步與完善,不能將國有航空公司置于公平的市場競爭環境之中,而只有一而再、再而三的財政注資,想不但全體國民不會同意,并且相關的國有航空公司也會是一個個依賴國家注資的“無底洞”。
 
 國有企業正在走向壟斷的極端就成為公共利益的敵人
      去年南航進入證券市場虧了,照樣得到國家的注資。中石油中石化虛虧了,國家會注資,他們不需要去裁員或者加強管理節能增效.國有房地產公司在全國的一二線城市大打出手,刷新一個又一個帝王的標桿,這些違反市場規律的事情其實是破壞市場經濟。
 事實上,政府對國有航空企業的政策?;?,反而造就了國有航空企業衣來伸手、飯來張口的惰性,這也許就是造成國有航空企業嚴重虧損的根源。所以政府注資挽救國有航空企業并不一個好辦法。這樣做的結果會遭到人們的不斷質疑:根據什么理由來注資?注資多少合適?而且政常常無法拿出一個透明、公開的理由,或者一個量化的方案。一味的對國有企業進行?;?,反而使國有企業喪失了在市場競爭中不斷優化自身、提升企業競爭力的主動性。春秋航空的老總說得好,不應該救窮,但可以救急。因為救窮會使得部分國企惰性增長,會使自己的機體功能和競爭功能削弱。既然國內航空市場已經放開,如果按經濟規律辦事,就應該優勝劣汰,而不是拿著納稅人的錢去填窟窿。實在經營不下去,就應該考慮到其存在的合理性,放手倒閉,如果不能這樣,那么政府就是在支持國有企業走向壟斷的極端,成為公共利益的敵人。因為倒下一個虧損的航空企業,就會騰出市場,讓管理能力強的航空企業迅速搶位,所謂能者居上,這才是市場經濟的真諦。

 領域市場平衡被打破其實是市場經濟的衰退而不是進步
      航空類民營企業本來就脆弱,前面有2家民營航空已經倒下了,這樣做完全破壞了市場平衡是一種倒退。航空業與其它產業的發展歷程一樣:從最初的產品供不應求、企業獲取高利潤,逐漸隨著競爭者的不斷進入,競爭加劇而利潤降低,甚至全行業虧損,最終在優勝劣汰法則的作用下,不適應競爭的弱者被淘汰,整個產業得以維持在一個相對均衡、合理的利潤率水平。因此,政府要扭轉國有航空企業嚴重虧損的局面,不能只注資了事,而應該從長期國有資本保值增值角度考慮問題,真正做到政資分開、政企分開,并引導企業自身改革,提升國有企業的生存能力和競爭能力。如果單純依靠虧損-注資-虧損-注資的形式來維護國有企業,那么這是市場經濟的衰退,而不是進步!
 
 

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